Općenito, nema pomoćne sile trenja, stoga koeficijent trenja manje utječe na izvedbu kočenja, što znači da je izvedba stabilnija; izvedba se manje smanjuje nakon uranjanja u vodu i potrebna su samo jedan ili dva ciklusa kočenja da se vrate u normalu; s istim izlaznim momentom kočenja, njegova veličina i težina općenito su manje; toplinsko širenje duž smjera debljine kočionog diska je minimalno, za razliku od toplinskog širenja kočionih bubnjeva koje može značajno povećati zazor kočnice i uzrokovati prekomjerni hod papučice kočnice; lakše je postići automatsko podešavanje zazora, a jednostavniji su i drugi radovi na održavanju i popravcima.
Ima dobru toplinsku stabilnost. Budući da su tarne pločice kočnica kratke, njihova radna površina iznosi samo 12% do 6% površine kočionog diska, što rezultira dobrim odvođenjem topline.
Ima dobru stabilnost u vodi. Budući da kočione pločice vrše veliki jedinični pritisak na disk, voda se lako istiskuje, a pod djelovanjem centrifugalne sile voda se lako otresa. U kombinaciji s učinkom brisanja pločica na disku, potrebno je samo jedan ili dva ciklusa kočenja da se vrati u normalu nakon vađenja iz vode; dok bubanj kočnice zahtijevaju više od deset ciklusa kočenja da bi se vratile normalne performanse kočenja.
Moment kočenja ne ovisi o kretanju vozila naprijed i natrag.
Pod uvjetom da daju isti moment kočenja, disk kočnice su manje mase i veličine od bubanj kočnica.
Frikcijske pločice disk kočnica lakše je zamijeniti nakon istrošenosti nego tarne pločice bubanj kočnica, a njihova je struktura jednostavnija, što olakšava održavanje.
Mali razmak između diska kočnice i tarnih pločica (0,05–0,15 mm) skraćuje vrijeme rada klipa hidrauličkog cilindra i omogućuje veći omjer prijenosa sile u pogonskom mehanizmu kočnice.
Toplinsko širenje kočionog diska ne uzrokuje toliko gubitak hoda papučice kočnice koliko toplinsko širenje kočionog bubnja, što pojednostavljuje dizajn uređaja za automatsko podešavanje razmaka.
